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9万彩票娱乐:南阳牵手青年汽车背后:多地抢氢燃料电池车风口

来源:中国拟在建项目网    2019/05/28    
       

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  “水氢燃料车”事件持续发酵,青年汽车与南阳市的合作细节也开始浮出水面。

  政府资本为项目出资40亿、南阳市总公交公司8640万采购洛特斯72辆氢燃料电池公交车,南阳地方政府对于青年汽车的扶持,引起各方关注。虽然,南阳市相关项目负责人在5月26日公开表示,40亿计划投资尚未落实,但毋庸置疑的是,南阳市政府对于氢燃料电池项目的重视力度极高。

  “高新区和市发改委、工信局、交通局、财政局等有关部门要主动担当、主动作为,上门服务、提升效能,力促优质项目平地起谷堆,为氢能暨智能汽车产业园项目顺利推进提供有力保障。”5月22日,南阳市委书记张文深察看青年汽车氢燃料电池汽车项目后表示,氢燃料电池汽车项目是支撑南阳作为河南省大城市的重大战略项目。

  事实上,将氢燃料电池汽车视作发展新引擎的城市,不只是南阳。近两年来,氢燃料电池汽车热度不断攀升。自上海市于2017年9月发布氢燃料电池汽车产业规划开始,各地方政府陆续跟进,出台相关产业扶持政策,规划氢燃料电池汽车产业群。

  多地欲打造产业集群

  氢燃料电池汽车受到追捧的一个重要原因,在于国家层面释放的积极信号。今年全国两会期间,氢能源首次写入政府工作报告,新增了“推动充电、加氢等设施建设”等内容。

  今年以来,已经陆续有宁波市、常熟市、张家港市、山西省等多个省市,出台氢能相关产业政策

  21世纪经济报道记者发现,大部分地方政府,对于氢燃料电池汽车产业的扶持策略,可以直接从氢燃料电池车的运营数量和加氢站的建设数量中体现。

  事实上,早在2017年,工业和信息化部、国家发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》,就已将燃料电池汽车列为重点支持领域。同时,根据我国《国家燃料电池发展路线图》,2020年、2025年和2030年,中国燃料电池汽车的规模将分别达到5000辆、5万辆以及100万辆,到2030年建成加氢站1000座,氢燃料电池车进入量产阶段。

  目前来看,在各地方政府的大力推动之下,上述目标完成的可能性很高。

  可以看到是,华北、华东、华南、华中、西北、西南六大地区都已经开始在氢燃料电池汽车领域发力。据21世纪经济报道记者不完全统计,在上海、北京、江苏、浙江、湖北、广东、山西等省市,按照目前的规划,到2020年,上述7省市氢燃料电池车的规模将至少超过1万辆,2025年氢燃料电池汽车将达到12万辆。

  基础设施的建设,是发展氢燃料电池汽车的基础。在加氢站建设方面,最受关注的是长三角地区和广东佛山。佛山市规划建设的加氢站,有明确的选址和计划时间,佛山南海区对区内新建成的单个加氢站最高补贴可达800万元。

  与传统汽车制造业相比,氢燃料电池汽车有着更长的产业链条。从产业流程来看,它包括氢气制造、储存与运输、加氢站建设运营等各个阶段。而燃料电池系统中包含着的诸多重要的材料和膜电极等核心零配件,也都具有投资的价值。因此,产业集群的效应也就更加重要。

  商业化之路还有很长

  值得注意的是,尽管东部沿海地区在氢燃料电池汽车已经走在了前列,但中西部地区也对氢燃料电池汽车充满热情,例如山西、河南、四川等地。

  “在‘水氢车’事件发酵之前,即便是在汽车界,也很少有人知道南阳在发力氢燃料电池汽车。像南阳这样有部分汽车零部件产业基础,但是没有制造过整车的城市,希望抓住新一轮氢燃料电池汽车的机会,这样的城市其实不在少数。”5月27日,有汽车业内人士对21世纪经济报道记者表示。

  他认为,虽然氢燃料电池产业投入大且回报周期长,但许多地方政府认为,当前是氢燃料电池产业发展的时间窗口期。而汽车产业链长,能够给当地带来各个环节的相关企业,促进当地的财政税收和就业。

  “中国汽车行业看上去进入到了第三轮的发展阶段。第一个阶段是燃油车,中国汽车市场多年来的高速增长,让拥有大型车企的省市因此受益;第二个阶段是几年前的电动车,但电动车的风口下,头部的新企业还是主要集中在东部沿海地区;现在看起来,氢燃料电池汽车又在成为新的风口,而且处于初期发展阶段,各个地方政府都想分一杯羹。”5月27日,汽车行业分析师梅松林对21世纪经济报道记者表示。

  但是,中西部地区的产业链背景并不具有优势,很多试图发展新能源汽车的城市,最大的缺陷在于当地没有汽车企业。但是在汽车整车制造这个产业链条中,整车厂处于一个关键的核心位置。如果想要打造氢燃料电池汽车产业园,整车制造厂是最重要的一个环节。

  “从地理位置上来看,大部分主流的汽车厂商还是会选择有一定产业基础的地方,中西部三四线城市很难吸收到优质的企业。但很多地方又迫于城市发展的压力,亟待发展高新制造业。很多地方政府是真的想要去抓一下机会,但像青年汽车这样的汽车厂商进入三线城市,要把氢燃料电池汽车做起来,主要目的是因为氢燃料电池车补贴。”上述汽车业内人士对记者进一步表示。

  新能源汽车补贴退坡,但氢燃料电池汽车仍然享有较高的补贴标准。2018年2月发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,对氢燃料电池汽车给出了具体的补贴:乘用车最高20万元,轻型客车、货车最高30万元,大中型客车、中重型物流车最高50万元。而部分地区按1:1或者1:0.5发放地方补贴。也就是说,一辆氢燃料电池客车,最多能够获得100万的补贴。

  高补贴是氢燃料电池汽车重要推手。数据显示,2018年,我国氢燃料电池汽车产量为1619辆,同比增长27%。全部为客车或专用车,其中客车710辆,专用车909辆。

  5月24日,中国汽车工程学会副秘书长王菊在一场论坛上介绍道,截至目前,中国市场有41家整车厂商参与了氢能燃料电池汽车的生产制造,市场上已有56款燃料电池汽车车型,25家燃料电池系统集成商,2018年氢燃料电池产业相关投资及规划资金已经超过850亿元。

  氢燃料电池汽车充满机遇,但投资相关产业暗藏诸多风险。

  “氢燃料电池汽车商业化还很遥远,从目前的情况来看,即便是丰田想要实现商业化,也要面对很多问题。这是一个需要长期投入的过程,并且很长一段时间内根本看不到回报。事实上,从现阶段来看,能够成功发展氢燃料电池汽车的,只会是那些大规模、营收盈利高的大车企。而一些边缘的车企,本身就很难发展下去了,更没有钱去支持它开发新技术,不过是想借这个噱头圈钱。”5月27日,资深汽车媒体人钟师对21世纪经济报道记者表示。

  “很多人想要投资燃料电池汽车,因为现在燃料电池汽车很热。但是无论是想要投资的,甚至很多在从事燃料电池的人,对行业都很难有一个清晰的判断。”一位氢燃料电池相关产业投资人告诉记者。

  在梅松林看来,目前我国氢燃料电池技术和日韩的差距还非常明显,现在发展氢燃料电池产业,关键在于攻克核心技术,让燃料电池的成本降低,取得一定技术突破。

  “南阳引进青年汽车这件事情,可以让行业冷静下来思考,地方政府应该如何正确地去扶持氢燃料电池汽车产业。不一定非得要整车企业,即便是支持某一个很小的零部件技术,掌握核心技术做精做尖之后,才能产生真正的价值。”钟师最后表示。

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